羽田空港　深夜早朝騒音が２４時間化再国際化で激増　２００７年と比べ５０倍、１９９７年に比べると２１３倍

国交省交渉で、夜間便の騒音規制について、「１９７０年代に今の環境基準を作ったときには、夜間便は飛んでいなかった」と松井教授が話された言葉にハッとしました。

増便により生じている騒音や安全の問題は、グローバル化による海外からの人や物の交流の増加による弊害を、日本の環境行政、航空行政の怠慢により、国民が直接うけていることを実感しました。

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羽田空港飛行ルート変更の騒音と北海道大学の松井俊仁教授の指導のもと、アンケート調査を行ったら、夜間騒音を訴える方が多く驚きました。
２４時間化、再国際化の影響はあると思っていたものの、睡眠障害の疑われる方たちが約２割前後もいる結果が出たからです。

そこで、大田区の環境調査を調べたら、深夜早朝の航空機騒音発生回数が、２００７年と比べ５０倍、１９９７年に比べると２１３倍に激増していました。

航空機騒音は、暗騒音の影響を考慮して最大騒音レベルが暗騒音レベルより１０㏈以上大きいデータと定義づけられていますから、発生回数でみれば、もっと多いことになります。

大田区の環境調査結果と、アンケートが矛盾しないことを裏付けた形です。

日本の騒音行政は、ヨーロッパが１９８０年代から、騒音が健康被害を及ぼすとして基準を設け、規制していますが、日本では、１９７０年代の基準をそのまま、検証することなく使い続けています。
騒音が健康に影響を与えることを認めていないのです。

大田区や東京都、環境省は、健康を守る環境基準を作るべきだと思います。

調査結果は、環境省、国交省、大田区に提出していて、騒音測定とアンケート調査による規制値の改善を求めています。

市民が調査した結果を行政は放置するのでしょうか。

 

２０１９年　夜１０時～朝７時まで３８３８回（２２時～２４時１０４４回 　＋　０時～７時　２７９４回　＝３８３８回

２００７年　夜１０時～朝７時まで　　７６回（２２時～２４時　　５６回 　＋　０時～７時　　　２０回　＝　　７６回

１９９７年　夜１０時～朝７時まで　　１８回（２２時～２４時　　　９回 　＋　０時～７時　　　　９回　＝　　１８回